平板式動態(tài)地磅與路面結(jié)構(gòu)無縫對接稱重結(jié)構(gòu)都必須與基礎(chǔ)明 確分隔，不能有任何影響稱重的聯(lián)接。從桿稱 到臺稱，地磅到軌道衡等衡器，為了保證測 量精度，都設(shè)有自恢復(fù)設(shè)備或限位設(shè)備。靜態(tài) 衡大都選用球形自恢復(fù)設(shè)備，而傳統(tǒng)的動態(tài)衡 多選用拉桿或限位安排，或選用自恢復(fù)設(shè)備加 極限維護設(shè)備。 傳統(tǒng)的動態(tài)地磅結(jié)構(gòu)凌亂、安穩(wěn)性差。近年來出現(xiàn)的彎板式和壓電式動態(tài)地磅，在 必定程度上克服了上述缺點，但也出現(xiàn)了其他的問題。20世紀90年代，在軌道衡領(lǐng)域中出現(xiàn)了一種接連測量移垂直力的新辦法。這種辦法可以使鋼軌不斷而準 確地測量出輪載。這種軌道衡在整個檢驗區(qū) 內(nèi)鋼軌沒有斷開，沒有過渡器也沒有接頭（也 稱不斷軌軌道衡），由于沒有接頭和縫隙， 就避免了由于縫隙引起的沖擊荷載，也避免 了過渡器不安穩(wěn)安排。這種軌道衡結(jié)構(gòu)已在鐵路上得到廣泛的 使用，檢驗精度不斷提高，檢驗內(nèi)容也不斷 擴展，對鐵路行車安全和技術(shù)辦理起到了重 要效果。
平板式動態(tài)地磅研發(fā)，公路的稱重設(shè)備與鐵路稱重設(shè) 備比較更為凌亂。轎車通過衡器時 沒有規(guī)則，車型品種繁復(fù)，車況參 差不齊，跋涉辦法各異，地磅稱 重臺面與路面結(jié)構(gòu)之間的過渡和連 接較為困難等，是影響檢驗精度的 重要因素。學(xué)習(xí)鐵路不斷軌軌道衡的實踐， 全新結(jié)構(gòu)的地磅研發(fā)成功。這種地磅克服了傳統(tǒng)地磅的缺點——傳統(tǒng)地磅臺面與路面結(jié)構(gòu)都設(shè)有縫隙， 臺面與基礎(chǔ)之間還設(shè)有限位安排和稱 重傳感器，此結(jié)構(gòu)的安穩(wěn)性只靠臺面 自重壓重；而平板式動態(tài)地磅則無 縫隙、無限位安排。平板式動態(tài)地磅的結(jié)構(gòu)特征之 一是稱重結(jié)構(gòu)與路面結(jié)構(gòu)成為一體。 稱重結(jié)構(gòu)與路面結(jié)構(gòu)沒有縫隙，沒有 相對位移，即沒有斷開，也沒有限位 設(shè)備，結(jié)構(gòu)安穩(wěn)可靠。要抵達成為一 體的效果，就要從力學(xué)上和結(jié)構(gòu)設(shè)計 上下功夫；結(jié)構(gòu)特征之二是臺面受力 結(jié)構(gòu)與傳感器測力區(qū)結(jié)組成一體。這 種結(jié)構(gòu)沒有必要設(shè)限位安排和獨立傳 感器，使全體結(jié)構(gòu)簡略、可靠、安穩(wěn) 性好；結(jié)構(gòu)特征之三是測力辦法選用 傳感器。這種傳感器不是直接受 力，而是設(shè)備在主梁"工”字鋼的腹 板的中性軸上，并且對稱設(shè)備，并聯(lián) 運用，也可獨立通道聯(lián)接，用軟件統(tǒng) —處理分析得出稱重值。
平板式動態(tài)地磅的結(jié)構(gòu)主體臺面平板式動態(tài)地磅的 衡器臺面選用縱向主梁式結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)， 橫梁與主梁焊成一體，上部鋪設(shè)面板。 主梁選用"工”字鋼（或"H”鋼）， 為了保檢驗精度，主梁與路面結(jié)構(gòu)相 接處均設(shè)備傳感器，在3.5毫米左右 的車道寬度中共設(shè)3個主梁，設(shè)備6 對傳感器。
對接結(jié)構(gòu)，平板式動態(tài)地磅的另一個核 心技術(shù)是臺面主梁與路面結(jié)構(gòu)無縫對 接，路面結(jié)構(gòu)有混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)兩種。選用外框結(jié)構(gòu)，臺面主梁與外框焊成一體，而外框用錨固 筋與路面混凝土鑄成一體，這樣就完 成了臺面與路面的無縫對接。假如路 面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)混凝土就 作為過渡區(qū)與路面相接。平板式動態(tài)地磅的基礎(chǔ) 平板式動態(tài)地磅的基礎(chǔ)在路面 結(jié)構(gòu)之中，根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定?？?/span> 架底部與主梁對應(yīng)部位設(shè)有基礎(chǔ)梁，基 礎(chǔ)梁與主梁構(gòu)成封閉的受力結(jié)構(gòu)，保證 了衡器的安穩(wěn)性和測量精度。其他，為 習(xí)慣現(xiàn)場需求，選用了高強灌注料作為 基礎(chǔ)混凝，強度可達800號，并且硬化 速度快。抵達300號時只需1個多小時, 可以在夜間施工，次曰早上即可通車。
總結(jié)分析，平板式動態(tài)地磅改 變了動態(tài)地磅的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。平板式動態(tài)地磅與路面結(jié)構(gòu)無 縫對接，把測力區(qū)直接設(shè)在主梁的腹 板之中，既簡略又可靠。在使用中可 設(shè)備于一般路面，包括國省道、高速 公路、縣鄉(xiāng)道等。車輛通過速度與道 路限制一起。其檢測區(qū)規(guī)范可根據(jù)需 要而定，因此相對活絡(luò)，橫向?qū)挾瓤?/span> 根據(jù)車道寬度從1500毫米到4500毫 米，縱向長度在用于軸計量時，檢測 區(qū)可抵達大的900毫米，用于軸組 計量可抵達4000毫米至5000毫米， 而用于整車計量時，可抵達20米。由 于其檢測區(qū)的廣泛，使得此設(shè)備對路 面質(zhì)量要求不十分活絡(luò)，通常在一個 斷定期內(nèi)，準確度不會因路面質(zhì)突變 差而受較大的影響。其運用壽數(shù)高于 設(shè)備路段的路面壽數(shù)，設(shè)備路段需求 維護如從頭敷設(shè)瀝青路面時，可按正常操作規(guī)范進行，不影響平板式動態(tài)地磅的運用。設(shè)備維護保養(yǎng)十分方 便，稱臺全體無需特別保養(yǎng)，由于采 用了特其他結(jié)構(gòu)和辦法，臺面下沒有 塵埃堆積，如需替換傳感器，只需一 個人工時即可完結(jié)，無需特別訓(xùn)練。
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